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特斯拉降价,比亚迪涨价!国补临末新能源车是涨是跌?

编辑:电池百人会-电池网 常青   浏览: 次  时间:2022-11-30

                                                                                                           

图片来源:比亚迪

10月24日,特斯拉打响新能源汽车降价第一枪,据其官网显示,Model Y长续航版系降价幅度最大的一款车型,降幅3.7万元;Model 3后驱版本降幅最小,为1.4万元。本次降价之后,Model Y后驱版售价跌回30万元以内,可享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。

一个月后,比亚迪并未跟进降价风潮,反而发布了车型价格上调声明,比亚迪表示将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。但2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

在新能源汽车当中,特斯拉与比亚迪无疑是行业风向标,其调价行为会引起其它新能源车企的关注和跟进,不过此次调价,特斯拉与比亚迪相背而行,叠加国补退坡倒计时的关键时期,新能源汽车价格的未来走向是涨是跌?

特斯拉降价,跟还是不跟?

10月24日,特斯拉最高降价3.7万元的消息,引来诸多消费者与同行车企的关注。11月8日,特斯拉再次发布消息称,现车限时提车保险补贴方案已上线,11月8日至11月30日,购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日至12月31日,尾款可减4000元。

对于特斯拉接连降价的动作,业内普遍认为是为了冲刺全年交付量而做出的调整。

据了解,2022年前三季度特斯拉全球范围内共计交付90.8万辆新车,距离今年年初定下全年交付同比增长50%的目标(140万辆,去年交付超93万辆)还差大约50万辆。而在已经过去的三个季度中,特斯拉单季度最多交付为30多万辆新车,为了完成全年目标,公司选择降价冲量的可能性较大。

针对此目标,马斯克曾在第三季度财报电话会议上表示,特斯拉仍然有着巨大的市场需求,预计特斯拉第四季度交付将达创纪录水平,第四季度的需求非常强劲,尤其是中国的需求非常强劲,在未来,预计汽车交付量的平均年度增速会达到50%。

随着特斯拉的降价声明发布,奔驰、福特电马等海外车企迅速跟进,其中奔驰更是直接官宣今年刚刚导入市场的新车降价。

不过,相比于特斯拉、奔驰等海外车企,国内一众新能源车企很难跟进此次降价,据今年三季度车企销量和净利润估算,特斯拉单车净利润约为人民币6.9万元;而国内大部分新势力卖车不仅不赚钱,还亏钱。

以造车新势力中入局较早的蔚小理为例,目前三家公司都处在亏损状态,且销量并没有大幅度的增长,这种状态下单车成本就会不断提高,毕竟工业产品的产量越高,平摊到每个产品上的成本才能够越低。

前晨汽车创始人、CEO黄晨东在近日2022动力电池产业生态圈会议暨企业家峰会上曾表示,“今年对车企来讲日子很难过,因为今年下半年电池涨了约30%,电池涨价传导给车企,车企很难把涨价压力传导给终端用户,因为要传导给终端用户,终端用户就去找其他品牌了。”

对于车企是否跟进调整价格,乘联会秘书长崔东树也对外表示,目前新能源汽车销量虽好,但新势力品牌的商超店正在面临着商场客流下降的挑战,在销量方面大幅承压。这些品牌需要采取集客和促销措施,会推出小型优惠活动,但不会出现大范围的降价行为。

此外,崔东树还补充道,反之,今年年末很可能会出现一轮涨价潮。因为明年新能源“国补”即将退出,车企降价之后再提价,反而会处于被动位置,不利于销售的开展。

比亚迪涨价,跟还是不跟?

11月23日,比亚迪官宣将上调售价。对于涨价的原因,比亚迪表示,根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划,新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台)。同时,下半年以来,电池主要原材料价格大幅上涨。

电池网注意到,这是比亚迪今年第三次调整售价。

今年1月21日,比亚迪宣布从2月1日起,对王朝系列和海洋系列相关新能源车型官方指导价进行调整;彼时涨价原因是新能源车补贴退坡和原材料价格大幅上涨。3月15日,比亚迪再次发布关于车型价格调整的说明,宣布将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,此次价格上涨原因是材料价格持续大幅上涨。

不难发现,比亚迪的三次上调汽车售价,其原因皆与动力电池原材料价格上涨有关。以电池级碳酸锂为例,自去年以来便开启了爆发式的增长模式,进入今年11月后,电池级碳酸锂价格更是一度超越60万元/吨,虽然目前有所回落,但报价仍稳定在58万元/吨以上,而在2021年年初,电池级碳酸锂价格仅有6.2万-6.7万元/吨左右。

在此背景下,整车厂只能吃下材料上涨带来的大部分成本压力。长安汽车股份有限公司董事长朱华荣曾讲到,“动力电池价格的不断上涨,让电池成本在一辆车中的占比超过40%,甚至超过50%。”

另外,除了原材料价格上涨,相比于其它新能源车企,比亚迪更有涨价的底气。

今年10月,比亚迪新能源汽车销量达21.78万辆,同比增长约169%;据乘联会数据测算,10月份,比亚迪在全国新能源乘用车市场的份额将达约32%。另外,1-10月,比亚迪新能源汽车销量达139.79万辆,同比增加233.92%。并且,今年比亚迪多次涨价后均被市场认可和消化,叠加持续增长的订单,所以公司并无销量压力。

结语

根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

日前,中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在2022动力电池产业生态圈会议暨企业家峰会表示,“自9月以来,我国新能源汽车产销量已连续两个月突破70万辆,按照这一趋势,个人预计2022全年大概率将突破700万辆。”

整体来看,未来新能源汽车市场渗透率还将不断提高,此次特斯拉价格跳水,比亚迪官宣涨价,其它新能源车企是否会加入此轮价格战,确实是一个较为艰难的选择。2022年最后一仗究竟该怎么打?2023年国补退场后如何做出调整?将成为企业面临的一大挑战!

[责任编辑:张倩]
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